پناه گاه مترویی

با توجه به دو جمله بالا، اگر در تهران زلزله بیاید به جای رفتن زیر میز یا چارچوب در و در خیابان ها، فاصله گرفتن از درختان و کابل های برق، بهتر است سریعا به یکی از ایستگاه های مترو برویم و در این دالان های تعبیه شده جان خود را نجات دهیم. روزانه بالغ بر 4 میلیون نفر از مترو شهر تهران استفاده می کنند. حال این سئوال مطرح می شود که چقدر ایمنی در مترو های شهر تهران در نظر گرفته شده است؟ چه حوادثی ممکن است رخ دهد؟ زلزله و سایر حوادث طبیعی چه تاثیری بر ای این شهر زیرزمینی دارد؟

**خطوطی از این سو به آن سو

در اولین روز مهر ماه امسال، بلندترین خط مترو خاورمیانه با حضور رئیس جمهوری افتتاح شد. خط سه مترو تهران از ایستگاه آزادگان تا قائم به طول 39 کیلومتر به بهره برداری رسید، که به گفته قالیباف، شهردار تهران امید است در 6 ماهه اول سال 96 ظرفیت حمل و نقل مترو را از 4 میلیون نفر فعلی به 10میلیون نفر در روز برساند. مردم تهران از 16 اسفند ماه 1377 اولین سفر با مترو را تجربه کردند. در طول 18 سال فعالیت راه آهن شهری تهران، تعداد خطوط مترو در حال استفاده به 5 خط رسیده است. طبق آخرین آمار قریب به 170کیلومتر مسافت کل خط ریلی تهران است. شهری که با 18 سال قدمت در زیر شهر تهران قرار دارد. 

زلزله اخیر در فیروزکوه با قدرت 4.6 ریشتر در 110 کیلومتری شهر تهران و سایر زلزله های نزدیک به استان تهران باعث شده است، نگرانی هایی هم در افکار مردم و هم روی میز مسئولان شکل بگیرد. زلزله ای که می تواند تهران را به آتش بکشد ولی ظاهرا مترو تهران در این وادی بی آسیب باقی می ماند! 

**زلزله و بلایای طبیعی روز خاصی ندارد

روز ایمنی، تاریخ خاصی در تقویم ندارد. هر روز ممکن است در برابر زلزله و بلایای طبیعی قرار بگیریم. بلایای طبیعی در موقعیتی منجر به ایجاد بحران می شود. سیستم مترو به دلیل وجود فاصله از سطح زمین، قابلیت مشکلات فراوانی را داراست. همچنان که دست در اندرکاران مدیریت مترو از کنترل شرایط در تمام موارد صحبت می کنند، نمی شود عوامل متاثر از بلایای طبیعی را در نظر نگرفت. زمین لرزه علاوه بر خرابی های ساختمان ها در سطح شهر می تواند به زیر ساخت ها نیز آسیب جدی برساند. آتش سوزی در لوله های گاز، ورود گازهای خطرناک، ورود پسماند های فاضلاب شهری در داخل خطوط، شکستگی در آب راه های زیرزمینی و بروز سیلاب ها در مسیر ریلی و حتی خروج قطار ها از ریل از عواملی از این دست خواهد بود. 

در آخرین روز های فروردین ماه سال 91 بود که خبر آبگرفتگی بعضی از ایستگا ه های خط 4 مترو به گوش رسید. به گزارش مهر، از دلایل آبگرفتگی خط 4 مترو، خاکبرداری برای ایجاد مجتمع ایستگاهی در حاشیه خط 4 و بارندگی های شدید آن روزها گزارش شد. در ارتباط با مدیریت ریسک در سیستم راه آهن شهری (مترو) نوشته عباس نظری، پیامدهای مخاطره آمیز مترو در زمان وقوع زلزله اینگونه عنوان شده است، مرگ، مصدومیت، اختلال درجابجایی جمعیت، تخریب تونل، ایستگاه و تجهیزات، از فرم طبیعی خارج شدن مسیر ریلی و اختلال امنیت، سرقت و ... 

**صادقی: وضعیت متروی پایتخت مناسب است

احمد صادقی، رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران، در ارتباط با وضعیت ایمنی کلی مترو شهر تهرن می گوید: برای چنین طرحی که میلیاردها خرج می شود و سال ها طول می کشد مسئولان امر حتما مشاوران مختلفی را داشته و این طرح ها اصولی انجام می شود. وی در ارتباط با وقوع زلزله شدید در تهران، وضعیت مترو پایتخت را مناسب دانسته و می افزاید: مجموعه مترو تهران، اهم از ایستگاه ها، خطوط ریلی و قطارها مقاومت کافی در برابر زلزله را دارد. 

وی می افزاید: هر مجموعه در زمان وقوع بحران، مخاطرات خاص خود را دارد و مترو تهران از این قاعده مستثنا نیست. فعالیت های زیادی در راستای کاهش این مخاطرات صورت گرفته، آتش نشانان و سازمان هلال احمر و دیگر ارگان ها آمادگی های کافی را کسب می کنند و این آموزش ها در حال فراگیر شدن است. همچنین رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران درباره طرح های در دست تصویب این سازمان می گوید: طرحی در ارتباط با فضای زیرسطحی مترو تهران و همچنین کاهش خطرپذیری آن انجام شده است و در آستانه ارسال به شهرداری است. این طرح اگر در شورای شهر به تصویب برسد و بودجه کافی نیز به آن اختصاص داده شود، شاهد کاهش خطرپذیری د زمان وقوع بحران خوهیم بود. حال مهم این است که در کنار گسترش روز به روز خطوط مترو از شمال به جنوب و از شرق به غرب پایتخت، تلاش هرچه بیشتری در بالا بردن کیفیت ایمنی آن نیز داشته باشیم./ش

 

*منبع: روزنامه ابتکار